クラウンシリーズの中でも、ひときわ“遊び”を感じさせるのがクラウンエステートです。
今回は実車をじっくり確認し、エクステリア、インテリア、荷室、ボディサイズまでチェックしました。
実際に見て感じたのは、単なるSUVではなく、ワゴン的な使いやすさとクラウンらしい上質さを両立した一台だということ。スーツで乗っても違和感がなく、休日には荷物を積んで遠出したくなる。そんな“大人のライフスタイルカー”という印象でした。
本記事では、実車写真を中心にクラウンエステートの内外装を詳しく紹介します。
ボディサイズ
まずは公表されているクラウンエステートのボディサイズと、私が日常の買い物からレジャーまで使い倒しているアルファードのボディサイズと比較してみました。
| クラウン エステート | アルファード（40系） | |
| 全長 | 4,930mm | 4,995mm |
| 全幅 | 1,880mm | 1,850mm |
| 全高 | 1,620mm | 1,935～1,945mm |
| ホイールベース | 2,850mm | 3,000mm |
| タイヤサイズ | 21inch | 17～19inch |
| 定員 | ５名 | ７名 |
※アルファードの全高は19inchホイールを選択すると1,945mmとなります。
全長は4,930mmで、40系アルファードより65mm短い一方、全幅は30mm広い1,880mm。
実車を見るとワイド感はありますが、全高が1,620mmに抑えられているため、アルファードのような大きさ・圧迫感とはかなり印象が異なります。
グレード・価格
| グレード | 価格 |
|---|---|
| ESTATE RS(プラグインハイブリッド) | 8,100,000円 |
| ESTATE Z(ハイブリッド） | 6,350,000円 |
エクステリア
クラウンエステートのエクステリアでまず目を引くのは、低く伸びやかなプロポーションです。全高を抑えたボディに、ワイドなスタンスと長く見えるフロントまわりが組み合わさり、SUVでありながらワゴン的なスマートさも感じさせます。今回撮影したボディカラーも印象的で、低く伸びやかなシルエットとの相性が良く、都会的な雰囲気をさらに強めています。
フロントバンパーからボンネットにかけて連続するプレスラインは、実車で見ると非常にきれいです。グリルまわりも主張しすぎず、シャープさと上質さのバランスが取れています。
ヘッドライトはクラウンスポーツと同様、上部がデイライト、下部がメインのヘッドライトという構成です。
メインライトをよく見ると、上側にはウォッシャーも内蔵されています。
こうした細部まで丁寧に作り込まれているのは、実車を近くで見るとよく分かります。
タイヤサイズは235/45R21。21インチの大径ホイールが装着されています。
個人的には、こうした大きなホイールと低扁平タイヤの組み合わせに惹かれます。乗り心地とのバランスはありますが、見た目の存在感はやはり魅力的です。
ホイールデザインも伸びやかで、適度な光沢感がクラウンエステートの上質さによく合っています。
赤く塗装されたブレーキキャリパーはPHEVならではのポイントです。
サイドビューは、実車で見るとボディの長さがしっかり感じられます。
ただ大きいだけではなく、ルーフラインからリアへ流れるシルエットがきれいで、ワゴンらしい伸びやかさがあります。細部はシャープにまとめられていますが、全体としては落ち着きと上質さのある印象です。
リアビューは、クラウンセダンにも通じるような横方向の広がりを感じるデザインです。細部は繊細ですが、全体としてはどっしりとした存在感があり、ワゴンらしい実用性だけでなく上質さもしっかり感じられます。左右をつなぐ一文字のテールランプも、クラウンエステートのワイド感を強調しています。
テールランプまわりは、装飾を抑えたシンプルなデザインです。ボディ面とのつながりも自然で、近くで見るとクラウンエステートらしい上質さが感じられます。リアにはPHEVのエンブレムが入り、電動モデルであることをさりげなく主張しています。
ルーフからDピラー、そしてテールへとつながるラインは非常に滑らかで、そのままボリュームのあるリアフェンダーへ自然につながっています。
大型SUVやミニバンはどうしても箱型の印象になりがちですが、クラウンエステートは細部に抑揚を持たせることで、ワゴンらしい伸びやかさとCROWNらしい個性をしっかり感じさせます。
左側が給油口、右側が充電口です。PHEVらしく、左右で役割が分かれています。
この車は2トーンカラーで、ボディはアッシュ系、ルーフはシルバー系の組み合わせ。色を分けながらも全体の一体感は崩れておらず、クラウンエステートらしい落ち着いた雰囲気があります。
特にリアフェンダーのボリューム感は印象的で、横から見てもどっしりとした存在感があります。
インテリア
続いてインテリアを見ていきます。まずは運転席まわりから。外観の伸びやかな印象とは少し雰囲気が変わり、室内は落ち着きと上質感を重視した仕立てです。
運転席まわりの基本的な雰囲気は、ほかのクラウンシリーズと大きくは変わりません。パワーシートも装備され、全体として落ち着いた上質感があります。
ドアトリムはボディカラーと同系統のアッシュ系でまとめられ、ソフトパッドもしっかり使われています。ウインドウスイッチベースも加飾されており、見た目の質感は十分。メモリーシートは2名分です。以前所有していた30系アルファードは3名分でしたが、実際に使う人数を考えると2つでも十分だと感じます。
センターコンソールまわりも、ほかのクラウンシリーズと大きな違いはなさそうです。アッシュ系カラーを取り入れた2トーンで、室内全体に統一感があります。
特にクラウン系で好印象なのが、センターまわりに残された物理スイッチ。走行中でも直感的に操作しやすく、使い勝手の良さを感じます。
後席へのアクセスは良好で、ドア開口部も広く乗り降りはしやすい印象です。
一方で、ドア自体は大きめなので、狭い駐車場やお子さまの乗り降りでは周囲に少し気を使いそうです。
後席シートは、見た目ではクッションがやや薄く見えますが、実際に座ってみると適度な硬さがあります。柔らかすぎず、長時間でも疲れにくそうな印象です。
また、サイドウインドウが大きく、後席にも自然光がしっかり入るため、室内は明るく開放感があります。
後席ドアまわりも前席と同じく、アッシュ系の2トーンでまとめられています。手に触れる部分にはソフトパッドが使われ、見た目だけでなく触れたときの質感もしっかり確保されています。PHEVには後席シートヒーターも装備され、後席の快適性にも配慮されています。
後席用エアコンの吹き出し口はピアノブラックで加飾され、見た目にも上質感があります。下部にはUSB-Cポートを2口装備。さらに助手席シートを後席から操作できるスイッチも備わっており、後席の使い勝手にも配慮されています。
後席中央のアームレストには、2つのドリンクホルダーを装備。周囲はピアノブラックで加飾されており、実用装備ながら質感もしっかり確保されています。
お待ちかねのラゲッジスペース。実際に見ると、かなり広さがあります。
奥行きも十分で、日常の買い物はもちろん、キャンプや旅行など荷物が多い場面でも余裕を感じられそうです。
ラゲッジ右側には、PHEV用の充電ケーブルを収納する専用バッグが収められています。荷室を大きく圧迫せず、必要なときにすぐ取り出せる配置になっています。
そしてラゲッジ左側には、クラウンの王冠マークが入った質感の高いテーブルが収納されていました。
これ、個人的にはかなりお気に入り。こういうちょっとした遊び心に、大人の物欲をくすぐられます（笑）。
さらに驚いたのが床下。なんと腰掛け用のシートまで収納されています。
こういうギミックは、実用性だけでなく「ちょっと使ってみたい」と思わせる楽しさがあります。クラウンエステートが単なる荷物の積めるSUVではないと感じたポイントです。
ラゲッジスペースのカーペットも厚みがあり、質感はかなり良好です。さらに2列目シートを倒すと、荷室は一気にフラットで広大なスペースに。
これなら長い荷物はもちろん、使い方次第では車中泊も十分現実的に感じます。
クラウンエステートは“大人の遊び”に似合う一台
クラウンエステートは、これまでのクラウンシリーズが持つ上質さや使い勝手の良さを残しながら、アウトドアやレジャーにも自然に連れ出せる一台です。
実車を見て特に印象に残ったのは、広いラゲッジスペースと、細部まで考えられた遊び心。単に大きくて高級なクルマではなく、「この車でどこへ行こうか」と想像させてくれる魅力があります。
スタイリング、実用性、そして大人っぽい遊び心。その3つがうまくまとまった、クラウンらしい新しい選択肢だと感じました。
新車価格やリセールを考えると簡単に選べる一台ではありませんが、それでも「一度は所有してみたい」と思わせる魅力があります。
クラウンエステートは、“大人の遊び”に似合う一台です。
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